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新君威发动机仓(君威发动机舱细节)

发布于:2022年03月18日 作者:axin001 阅读:67

【太平洋汽车网 技术频道】一向以商务、稳重被人熟知的raybet雷竞技入口首页别克,在“汽车年轻化”的热潮下也开始一改往日的形象,2017年换代上市的别克君威无论从外观、内饰、动力还是操控上,都不再是以前那个商务的形象了,家用偏运动的设计让新君威受到了更多年轻人的欢迎。君威换代已经有两年的时间,想必很多人都已经驾驶过了这台车,那我想你一定会对它的底盘印象深刻。

新君威发动机仓

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底盘一览:

新君威的底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的设计,副车架采用了全框式的结构,同时车身中间增加了两根加强件来对底部进行强化,增加车身钢性。遗憾的是底盘上并没有采用护板或者涂层进行覆盖,在保护方面做得还是有些不足。简单的介绍了底盘整体的情况后,下面我们再来对细节进行详细介绍吧。

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前悬挂部分介绍:

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下摆臂材料是通过双层冲压焊接而成,在部件上还采用了圆形掏空设计,一定程度减轻了车辆簧下质量,提升了操控性能。

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相比橡胶衬套,液压衬套能将颠簸振动处理得更加高级和细腻。同时液压衬套的外层金属采用了铝合金材料。

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全框式副车架在防撞安全性的提升和对发动机舱的保护方面起到很大的作用。

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在副车架左右两边覆盖了树脂护板,这个护板的作用更多是为了疏导通过车辆下方的空气,减少气动升力的产生,也就是让车辆在高速行驶时不会觉得很“飘”。

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前轮拱内衬采用了大面积的玻璃纤维板进行覆盖,可以很好地隔绝路噪、胎噪传递到车厢内。同时前轮采用了通风式刹车盘以及单活塞刹车卡钳。

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2后悬挂及其它部分解析回顶部

后悬挂部分解析:

君威后悬挂采用了多连杆结构,同时由于采用了三横一纵的连杆布置形式,所以这种悬挂结构也被称为E型多连杆。

由于纵臂不需要承受太多重量,所以不用担心它看起来相比其它悬架部件要单薄一些。

同时在部件上也进行了一定程度的偷轻,新君威在悬挂上的轻量化可以说是在有限成本内做得非常极致的了。

底盘其它部分介绍:

车底部分就比较简单,但看起来也足够平整,利于空气从底部通过。从底部我们也可以看到很多类似摆臂上的圆形偷轻打孔设计,进一步强调了整车的轻量化。但比较遗憾的是,新君威并没有采用树脂板对底部油管线路进行覆盖保护。

而且新君威也并没有采用了涂层对车身底部进行喷涂,但是这并不会导致车身底部产生容易生锈之类的问题,这点大家可以放心,只是如果有涂层的话,车身会有更好的隔音效果。

为了提升车身底部的空气流速,在车底部我们可以找到非常多的扰流器,这些扰流器无论是形状还是布置位置都是经过了大量计算、模拟和试验所得出的,加装部件基本上很难或者根本无法达到原厂的效果。

底盘动态体验

只驾驶过老款别克君威的话,可能你心里对君威的认识还是那个厚重、偏硬一些的驾乘体验,但是换代后的君威给人的感觉有了很大的变化:变得更加轻快了。或许与大家概念中的“扎实”有些背道而驰,但可以肯定的是,虽然质感变了,但是品质是更高了。另外矫健的底盘有着更高的极限,面对颠簸时,处理也要更加及时和细腻。

总结:

新车整台车在换代后减少了100多公斤的重量,不仅是为了顺应节能减排的发展趋势,也是为了得到更好的燃油经济性,而在底盘部分的轻量化更是能让车辆得到更好的驾驶操控性。减少了车辆的簧下质量有什么用?有句古话不知道你们听过没:簧下一公斤,簧上十公斤。(图/文:太平洋汽车网 迟东宁;摄:杜庆炜)

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