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马自达rx7转子发动机(马自达转子发动机工作原理)

发布于:2022年02月27日 作者:axin001 阅读:112

大家留言都说要做马自达,那我们就来做。

马自达RX-7,车身光滑,身体轻巧,它借鉴或者说抄的就是Lotus。因为当年对标的是保时捷,所以说价格相对来说也是比较便宜。

马自达发售RX-7的时候,正赶上全球石油危机慢慢复苏。就是近40年后的今天,那么RX-7依旧是世界各地赛道和耐力赛的常客。

什么东西成就了马自达的RX-7,肯定离不开的一个话题,转子发动机。

RX系列的灵魂:转子发动机马自达60年代开始研发转子发动机

马自达60年代开始造四轮轿车,也是60年代开始研发转子发动机,对于普通发动机来说,你要让活塞压缩2次,才能产生1次能量。

第一次压缩,是为了提高这个汽油的那个浓度,第2次压缩,是为了把这个废气排出去,因为要压缩2次,所以活塞也要工作2次了。

转子发动机动力比一般发动机要高

转子发动机的工作原理,简单讲就是一个三角形铁块,在一个椭圆的那个气缸里面旋转,每转一圈,三角形铁块每个面,都会碰到椭圆形外壁2次。

等于说三角形铁块转一圈,已经做了6次压缩运动了,产生了3股能量,所以说转子发动机的动力,一般比普通发动机都是要高的。

转子引擎很早就有,二战后才开始推销

转子引擎也被叫做汪克尔引擎,这个奇妙的引擎,是德国工程师,费利克斯·汪克尔搞出来的,很年轻的时候就发明出来了。

不过直到第二次世界大战之后,他raybet雷竞技入口首页才真正开始推销这种发动机。当时他在内布拉斯加州立大学NSU车厂里面,参与研发引擎的这个工作。

1959年,NSU邀请了一群来自世界各地的这种工程师,汽车领域的领袖,参观汪克尔的转子引擎。

当然也喊上了松田重次郎,这个时候松田重次郎,也没有意识到这种引擎对他的马自达有多么大的重要性,或者说是深远影响。

松田重次郎用转子,给马自达成功续命由于政府干预,马自达通知要被合并

那么1961年,松田接到了日本政府的通知了,政府打算把马自达合并到丰田旗下。

理由就是,未来汽车要自由贸易了,国外品牌要进来了,必须快速提高国内汽车的品牌实力。

那你们就一块干,大家都兄弟,都是日本人嘛。

马自达想靠实力证明自己存活的价值

眼睁睁的看着自己的公司被合并,马自达当然不干了,那为了证明自己作为一个独立车企活下来,是有意义的,马自达就要有能独当一面的技术实力。

这个时候重次郎才想到了,汪克尔和他的那个转子发动机。

马自达运气不错的,它的总部在广岛,就是被原子弹炸过的那个地方。

当时西德大使威廉·哈斯,负责来广岛送“和平钟”,马自达和这个大使关系不错的,就通过这层关系,拿到转子发动机的专利许可。

转子发动机刚开始研发困难重重

赌注都压在了这块发动机上了,拿到专利,松田告诉工程师要尽快生产可靠的转子引擎。

但样机在试运行的第一个小时,就发生停转这样的重大故障,简单的修了修,又运作了几天,发动机竟然爆炸了。

按照马自达第六任社长,当时研发转子发动机的主要技术人员,山本健一的说法,当时的工作,比他想象中的要困难的多得多得多了。

主要问题还是这个三角形转子,它在转的那个时候,三角会把外壁刮花,他们称之为“恶魔的指甲印”,难到这份上。

解决问题之后,推出首款转子跑车

直到后来山本在一次写作中突发灵感,问题才得到解决,他们用铅笔芯中的石墨,来制作顶端密封垫片,这个才解决了这个问题。

顺带是升华了转子发动机动力输出大、震动小的这个优点。

在试产了80辆原型车之后,马自达胸有成竹了,1967年马自达发布了首款转子跑车——Cosmo Sport。

也是利用转子技术,通过了环保法案

后续美国出台的号称,没有车企能够通过的环保法案的“马斯基法案”也没有挡着马自达的路。

他通过自家的REAPS型转子发动机,成为继本田CVCC之后,第二个通过这个法案的车企。

但不像本田CVCC解决了污染问题,同时顺带解决了油耗,这REAPS型转子发动机,依然是个油老虎,石油危机的时候差点把马自达给搞破产了。

转子精灵RX7登场初代就大获好评

1978年,市场开始春回大地,新型转子跑车RX-7闪亮登场。在日本,RX-7成了RX-3系列的直接替代品,随后取代了Cosmo以外的所有其他转子汽车。

它的灵感呢来自于莲花Elan,这是一款轻型的双座式轿跑车,由于在它的前车轴之后搭载了一款Wankel 12A转子发动机,马自达把这种独特构造称之为叫“前置中后驱”。

这种设计可以降低车身重心,实现合理的重量分配。好比是一个相貌出众、身材匀称的好姑娘。

那这一辆独特的车,它有非常多独特的地方,对于一辆2002年停产的车子来说,算是老了。RX-7百公里加速9.2秒,很不错了。

马自达建议RX-7应该开到红线附近

而且不同于普通发动机,马自达建议RX-7,就应该开到红线附近,保持发动机的高转速,一来保持机油温度和粘度,二来清积碳。

毕竟转子发动机因为结构的原因,只要想转子,机油一定会进这个燃烧室、一定会烧机油、一定会生产积碳。

温度高了你积碳就不容易产生了。红线,还没到红线再踩一点,很神奇。

初代凭借优势,成为赛道宠儿

三代RX-7,在美国发行过,初代搭载的是1.3升13B转子发动机,初代RX-7,又快又轻,操控性能高,已经是赛道的宠儿了。

当时有这么个说法,只要油箱里有油,转子引擎就能带你飞向宇宙。

所以那个时候你看人家取名Cosmo Sport,当然不是这个车,他们的想法都是这样的,从来不是地上跑,要飞宇宙的。

二代车更新了细节,最大马力189匹

1985年的时候,马自达二代RX-7,也就是所谓的3,4,5系问世了,这一次他们灵感来源是什么,保时捷944和FC RX -7。

那二代RX-7,更像是一款带有运动型汽车特点的家用车,但不是第一代那种纯粹的运动型车子了。

这款RX-7,继承了上一代13B发动机,但是重新升级了一些细节构造,它搭载的涡轮呢可以把最大马力推到189匹。

终极版5系马力可以达到215匹

马自达,还升级它的那个齿条小齿轮,改善这个RX-7容易转向过度的这么一个问题。

二代的这个终极版本5系RX-7,还提高发动机压缩比,马力达到200匹,无铅汽油版的,可以达到215匹,厉害了,在那个时候。

1986年,又是它,美国汽车杂志《Motor Trend》,刊登了RX-7 FC,同时,RX-7 FC也成为了《Car and Driver》年代十佳车型,这个杂志现在也还在。

1992年,三代问世

实际上最好的RX-7,还没有到。1992年,马自达发行了具有未来感的第三代RX-7 6系跑车,它用的,是13B-REW型的转子引擎,加序列式双涡轮增压系统。

这普通双涡轮,低转速的时候,废气会进入第二个涡轮,让排气不畅,影响发动机效率。

而序列式双涡轮,简单来说就是两个涡轮之间,它是有个挡板的,低转速的时候,所有废气都进第一个涡轮,就解决这个问题。

序列式双涡轮发动机能保证平稳加速

这款序列式双涡轮发动机,其实是由马自达和日立公司共同研制的,那目的呢在于实现,提升最大功率的同时,还能保证平稳加速。

这种序列式双涡轮增压系统,第一个涡轮工作区间,是1800到4000转,在低转速的时候,会带来额外的扭矩,缓解转子发动机,低转扭矩不足的问题。

转速4000转以上,又开启第二个涡轮,获得最大功率,低速猛,高速也猛。

经济危机导致马自达削减海外销售渠道

不过装配了这种序列式双涡轮增压系统的6系RX-7,还不是最好的RX-7。

马自达rx7转子发动机(马自达转子发动机工作原理)

90年代日本发生经济危机了,1996年福特,获得了马自达的控股权,决定削减马自达的海外销售渠道,减少亏损。

于是这个7系RX-7,就变成只能在澳大利亚和日本本土买得到了,到了8系开始,变成只能在日本本土售卖了。

8系RX7,有更高效的序列式涡轮增压器,更好的中冷系统和散热器,全新的大灯系统、舒适的座椅、11英寸的轮胎以及更好的动力,可惜那不是“世界的”RX-7,只有日本有的买。

最后的继任者无力回天,留下的只有回忆RX-8也不能取代传奇RX-7的地位

2003年,马自达推出了RX-8,但是对于很多马自达的粉丝来说,更重、不流线、动力又差。这RX-8并不能取代他们心目中的传奇RX-7的地位。

RX-8发动机燃油效率更高,排放等级也更高,但是没什么用的,人家不care。

虽然是RX-7不再生产了,但它不仅在汽车领域,也在我们每个人心中,留下了一个非常深刻的这个印象。

毕竟爽,哪辆车跟你说,一定烧机油、一定会积碳,什么油门还没有到红线,踩上去。

这种车,这种感觉、这种思维,和我们现在顺序都不一样,到现在听起来依然是新鲜,充满着激情。

RX-7凭借特制车获得耐力赛冠军

尽管RX-7的引擎没有那么可靠,但它竟然是勒芒24小时耐力赛的常客。

1979年,它以一秒之差错失晋级资格,但最终在1991年的时候,以其标志性的787B型的这个特制车,一鸣惊人,碾压的获得了冠军。

勒芒甚至为马自达的787B,改变规则了,就和中国乒乓球队一样,太猛改规则了。

从那个时候到现在,它仍然是赛道上最漂亮的车型之一。

数次夺冠,好成绩数不胜数

1982年到1992年,RX-7,在IMSA GTU系列赛事中,连续10年位居榜首。

相比于其他任何车型,RX-7获胜的次数是最多的,甚至在1991年世界拉力锦标赛上,它也排到第11名。

对于一辆只有这个克尔维特四分之三大,发动机也不那么稳定的这种汽车来说,算是很不错的成绩了。

转子之魂依然在,但愿转子不死

每隔几年,我们总会听到有关马自达新型转子发动机,或新款RX的消息。但到目前为止,转子也没有再回归的这种迹象。

希望有一天,他们能研发出足够高效的这种转子发动机,通过新的这种排放标准,给我们带来这些乐趣。

虽然马自达的这个第六代社长,也就是日本转子之父山本健一,17年11月20日去世了,但是转子之魂依然在,但愿转子不死。

这一篇,算是我关于一个车型话题的一个小尝试,喜欢的朋友的话,大力点赞支持一下,我能知道你们喜欢,你不喜欢我不做了。

另外这个Evo,你喜不喜欢,这款不断进化的车子,就像它的名字一样,开始进化,但有时候又停止进化。

到底是什么缘故?又进化出来一些什么事情?后面大概它又会变成什么样?有兴趣的话,点赞、留言告诉我,让我知道你想看。

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